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Shenzhens stille Revolution: 16.000 Elektrobusse und bald auch Taxis

Shenzhens stille Revolution: 16.000 Elektrobusse und bald auch Taxis

Alle 16.000 Busse in der schnell wachsenden chinesischen Megacity sind jetzt elektrisch, und bald werden es auch alle 13.000 Taxis sein.

Sie müssen heutzutage die Augen offen halten für den Bus am Bahnhof im Futian Central Business District von Shenzhen. Die Dieselgiganten, die einst mit einem durchdringenden Zischen, einem Klappern des Motors und einer Rauchwolke ihre Ankunft signalisierten, wurden jetzt durch die weltweit erste und größte Flotte von 100% Elektrobussen ersetzt.

Shenzhen hat jetzt insgesamt 16.000 Elektrobusse und ist dafür spürbar leiser. „Wir haben festgestellt, dass die Busse so leise sind, dass die Leute sie nicht kommen hören“, sagt Joseph Ma, stellvertretender Geschäftsführer der Shenzhen Bus Group, dem größten der drei großen Busunternehmen der Stadt. „Tatsächlich haben wir Anfragen erhalten, den Bussen künstlichen Lärm hinzuzufügen, damit die Leute sie hören können. Wir überlegen es uns. "

Die Vorteile der Umstellung von Diesel- auf Elektrobusse beschränken sich nicht nur auf eine geringere Lärmbelastung: Diese schnell wachsende Megastadt mit bereits 12 Millionen Einwohnern und einstigem Fischerdorf wird zur ersten „Sonderwirtschaftszone“ Aus China bestimmt. Eine geschätzte Reduzierung der CO2-Emissionen um 48% und eine Reduzierung der Schadstoffe wie Stickoxide, Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe und Partikel wird ebenfalls erwartet. Die Shenzhen Bus Group schätzt, dass 160.000 Tonnen Kohle pro Jahr eingespart und die jährlichen CO2-Emissionen um 440.000 Tonnen gesenkt werden konnten. Ihre Kraftstoffrechnung wurde halbiert.

"Ich erinnere mich, dass ich mit Dieselbussen an der Bushaltestelle stand und die Hitze, der Lärm und die Emissionen, die sie erzeugten, es im Sommer unerträglich machten", sagt Ma. "Elektrobusse haben einen großen Unterschied gemacht."

Chinas Bestreben, den Smog zu reduzieren, der viele seiner Großstädte erstickt und verschlingt, hat zu großen Investitionen in den Elektrotransport geführt. Obwohl die Einführung von Elektrobussen für Städte immer noch teuer ist, kostet ein Bus rund 1,8 Millionen Yuan (208.000 GBP). Shenzhen konnte es dank großzügiger Subventionen der Zentral- und Kommunalverwaltung vollständig elektrisch machen.

„Normalerweise wird mehr als die Hälfte der Buskosten von der Regierung subventioniert“, sagt Ma. „In Bezug auf den Betrieb gibt es eine weitere Subvention: Wenn wir unsere Busse in einer Entfernung von mehr als 60.000 km fahren, erhalten wir etwas weniger als 500.000 Yuan [£ 58.000] von der lokalen Regierung “. Diese Subvention soll die Kosten für Busfahrpreise senken. : "Die Regierung betrachtet den öffentlichen Verkehr als soziale Wohlfahrt."

Um die Elektrofahrzeugflotte von Shenzhen am Laufen zu halten, hat die Stadt rund 40.000 Ladebatterien gebaut. Die Shenzhen Bus Company verfügt über 180 Depots mit eigenen Ladeeinrichtungen. In einem der Hauptdepots in Futian können rund 20 Busse gleichzeitig aufgeladen werden. „Die meisten Busse werden von uns zwei Stunden lang über Nacht aufgeladen, und dann können sie ihren vollen Service nutzen, da die Busreichweite 200 km pro Ladung beträgt“, sagt Ma.

Die Verfügbarkeit von Ladestationen ist ein wichtiger Faktor, der es anderen Städten auf der ganzen Welt erschwert, auf Flotten vollelektrischer Busse umzusteigen. "Wir haben einige unserer eigenen Lagerhäuser, aber wir müssen auch einige von der Stadtregierung sowie vom privaten Sektor mieten", sagt er.

Die Beschaffung der erforderlichen Ladeinfrastruktur für Taxis erweist sich als schwieriger. Bis Ende dieses Monats müssen alle 13.000 Taxis in Shenzhen auf Elektrizität umsteigen. Das Busunternehmen in Shenzhen hat seine gesamte Flotte von 4.600 Taxis vorzeitig auf Elektro umgestellt.

"Bei Taxis geht es mehr um die Verteilung als um die Anzahl der Abrechnungspfeiler, da Taxis überall fahren und keine festen Routen haben", sagt Ma. "Wir suchen nach verschiedenen Lösungen, von Parkplätzen bis zu öffentliche Bereiche wie Stadtparks und einige der wichtigsten Regierungsorte sowie temporäre Standorte in lokalen Dörfern, in denen möglicherweise Gemeindeland vorhanden ist, das wir unter Vertrag nehmen können.

Das Fehlen von Ladestationen verursacht Reibung unter den Taxifahrern. "Man hört immer von Kämpfen zwischen Taxifahrern, die versuchen, in Ladestationen zu gelangen, und ähnlichen Dingen", sagt Ma. "Es ist schwierig für Fahrer, weil sie offensichtlich nicht zu weit gehen können, um ihre Taxis zu laden."

Seine Firma entwickelt eine App, um verfügbare Laderäume zu verfolgen und Fahrer in Echtzeit zu benachrichtigen.

Mehr als 30 chinesische Städte haben Pläne für einen 100% elektrifizierten öffentlichen Nahverkehr bis 2020 gemacht, darunter Guangzhou, Zhuhai, Dongguan, Foshan und Zhongshan im Pearl River Delta. und Nanjing, Hangzhou, Shaanxi und Shandong.

Da die Zentralregierung plant, die Subventionen bis 2020 zurückzuziehen, könnte die Einführung von Elektrobussen an anderer Stelle zu kostspielig sein.

Sie müssen auch die Geographie berücksichtigen. Shenzhen ist ziemlich flach, aber die Hügel des nahe gelegenen Hongkong haben sich für Elektrobusse als zu schwierig erwiesen. Andere Städte in Nordchina haben in der extremen Winterkälte mit Batteriestrom zu kämpfen.

Inzwischen beschleunigen Städte wie London und New York ihren Weg zu Elektrobussen. London plant, alle Einzeldeckerbusse bis 2020 emissionsfrei und alle Doppeldeckerbusse bis 2019 hybrid zu machen. New York plant, seine Busflotte bis 2040 vollelektrisch zu machen.

Wenn Sie mit dem Bus 222 entlang der Innenstadt von Shenzhen fahren, hören Sie beim Beschleunigen des Fahrers ein Geräusch, das kaum mehr als ein leises Pfeifen ist. Die leicht zu reinigenden Hartplastiksitze sind nicht besonders bequem, aber die meisten Passagiere stehen trotzdem auf - eine Option, die durch die Laufruhe erleichtert wird.

Kommen Sie an unserem Ziel an, die Türen öffnen sich mit einem Piepton, dem lautesten Geräusch, das der Bus während der gesamten Fahrt gemacht hat.

"Es ist leiser, ruhiger und ich bezahle den gleichen Fahrpreis wie zuvor", sagt Lai, ein regulärer Passagier. "Ich würde sagen, dass die meisten Leute hier mit der Veränderung zufrieden sind."

Originalartikel (auf Englisch)


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